7月27日，电动汽车制造商法拉第未来(FF)以供应链问题和需要筹集更多现金为由，推迟了首款汽车的生产，在此前的6月24日，贾跃亭在朋友圈称“下个季度见”，如今其又一次“跳票了”。业内许多机构和专家都对其丧失了信心，虽然新能源车市场如火如荼，但FF的前景似乎并不乐观。
“纸上造车”叠加财务恶化
FF在周一提交的一份监管公告中说，其将推迟FF 91电动SUV在美国的生产，计划今年三或四季度开始制造，而该公司此前曾表示将在本月投产。FF方面称，需要筹集3.25亿美元来生产汽车，并为业务维持到今年底提供资金，公司正与潜在投资者商谈。
FF相关人士也对北京商报记者做出相似表述，称“由于之前披露过的供应链问题导致的延迟，我们需要额外的资金发布FF 91，SOP时间也受到了影响。SOP和第一台车的交付目前预计在今年三季度或者四季度完成，具体取决于资金安排和供应链问题的解决”。所谓SOP即标准作业程序，即市场期盼的量产。
其实早在2017年，法拉第首款汽车FF 91就已经问世，售价高达200万元人民币，其高端路线赚足了市场关注，不过如今将近六年时间过去，FF仍然停留在“纸上造车”的阶段。
汽车量产频频改期之际，法拉第未来的财务状况也已恶化，财报显示，法拉第未来2020年净亏损1.47亿美元，2021年扩大到5.17亿美元，亏损增加的原因则是“经营费用大幅增加”，今年一季度，法拉第未来净亏损达到了1.53亿美元，原因是为了推进FF 91项目而带来的工程、设计和测试服务增加。截至2022年3月31日，公司累计亏损已达30亿美元，并且在可预见的未来，公司仍将继续产生重大营业亏损。
实际上，FF上市之初，美国资本市场也曾对其抱有希望，2021年FF正式在纳斯达克挂牌上市，彼时市值高达45亿美元，因为乐视垮台而债务缠身的贾跃亭也表示，FF新能源车量产之后，一切债务都将得到偿还，如今这一切化为泡影的风险再度增加。
质疑声中错失窗口期
对于FF这样的行为，不少机构都对其丧失了信心。
去年10月，美国做空机构 J Capital Research就曾发布了一份关于FF公司的评估，该机构通过现场走访调研、对公司财报数据以及技术能力进行分析，直言“我们认为FF永远也卖不出一辆车。目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶”，针对这一言论，贾跃亭在朋友圈高调回怼，称“冷饭热炒，无稽之谈”，并表示“2022年7月，加州汉福德，新物种诞生日见”。如今7月之期已届，FF不幸被做空机构言中。
质疑贾跃亭的不只是投资机构，广科咨询首席策略师沈萌对北京商报记者直言：“目前只有极少数的人还愿意相信贾跃亭造车是认真的，这也是贾跃亭能得以生存并不断搜刮财富的重要支柱。”
沈萌表示，无论是贾跃亭执掌乐视时打造的七大生态圈，还是在美国进行的个人破产，都能够向市场说明，其善于操纵概念且难以付诸实践的特性。
至于FF方面说的“潜在投资者”是否又是空中楼阁?业内专家认为，此前的确有一些知名机构投对其进行了投资，例如FF曾获得法国巴黎能源转型基金代表法国巴黎资产管理公司投资的4000万美元;美国数据挖掘公司Palantir曾向FF投资2500万美元;公募基金先锋领航曾买入FF 3.9万股，一度成为FF第五大股东。
不过，对于任何一家成规模的投资机构而言，其资金总会分配到无数项目当中，包括一些并不抱很大希望的项目，而一些公司却借此拿知名机构“背书”，以求收割到下一批投资者，但这样的套路毕竟不能无限重复。
另有专家从市场角度分析，认为FF翻身机会渺茫，纵观目前新能源车市场，美国有特斯拉，中国有“蔚小理”，欧洲则有雪佛兰沃蓝达、法国雷诺Zoe。截至今年初，全球广义新能源乘用车销量达到164万辆;插混、纯电、燃料电池等狭义新能源乘用车销量为113万辆，同比增长95%，“群雄割据”的背景下，FF很难找到突破空间。
资深产业经济观察家梁振鹏说到，对于新能源车厂商而言，无论国内国外、品牌大小，只要实现量产，有成品在路上跑，就有机会实现产品迭代升级。那些只在理论上造车的公司，想要把握日新月异的市场环境注定难上加难。
