在2019-2021的3年时间，威马汽车三年录得调整亏损174亿元。
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在巨大的亏损压力下，威马毫不犹豫的选择融资续命，2019-2021三年时间中分别融资41.49亿元、56.3亿以及64.91亿，三年融资额高达162.7亿元，这也让公司账上现金增至41.56亿元。当然，公司借款也持续增长，近三年公司借款分别为人民币24.2亿元、人民币64.1亿元及人民币100亿元。财务成本净额由2020年的3.89亿元人民币直接翻倍至2021年的7.84亿元人民币。各种债务的积累迫使威马汽车原本新能源第一阵营的位置渐行渐远。
根据乘联会发布的7月销量数据可以发现，宏光MINI EV持续霸榜，紧随其后的是比亚迪秦PLUS和汉EV，随后第四名是特斯拉Model 3。前三名基本都被国产品牌包揽，而新势力也只有特斯拉入围，威马汽车想要进入新能源一阵，至少以现在的局势，恐怕很难。
2019-2021年期间，威马汽车销量分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆，后两年的增速分别为71%、121%。自2020年开始，威马汽车开启了“千城千店”的计划，同年8月8日，8家门店在京开业，2021年达到621家，而在这三年威马员工的数量从2639人增长50%至 3952人。
2021年在威马的销售成本中有2亿属于员工薪酬。根据6月22日智联研究院发布的报告，新能源岗位平均招聘月薪为10,867元，高于全行业9865元的平均水平。在几个月前还在传理想、小鹏几家造车新势力裁员的消息，但是在如此高薪酬的背景下，裁员一事显然就是天方夜谭，对此威马汽车CEO沈晖喊话，说汽车行业面临“人才池”问题。
现如今的威马汽车的标签就是“亏损”、“自然事故”、“锁电门”、“月销不足5000”。要知道，威马汽车可是最先拥有生产资质和自主生产基地的品牌，2018年即实现量产交付，2019年上半年登上造车新势力销量榜冠军位置。再看现如今的威马汽车，原本手握王炸，却在本应该属于自己的快车道上渐行渐远。
2019年可是威马汽车最辉煌的一年，可这辉煌仅持续了1年，2020年开始威马汽车便开始出现一系列问题，导致销量大不如从前。这一年威马宣布要登陆科创板，但迟迟没有消息，业内分析是因为威马汽车科技含量不足、财务数据不理想等种种负面因素导致。
在2019年，基石资本董事长张维就表示造车新势力“不值得投资”。他认为，“科创板虽然可以接受亏损的企业，但并不代表要为大量‘烧钱’才能生存的企业‘供血’，这与科创板的初衷并不相符。”
威马汽车第一款车EX5早在2018年9月底开始交付，当年交付量为3844辆，虽然月交付量并不多，但在当时已经完全赶超小鹏汽车等一众造车新势力。到了2021年，小鹏P7当年的交付量超过了6万辆，哪吒V交付了近5万辆，威马EX5却只有2.4万辆。综合来看，竞争对手的奋力直追让原地不前的威马汽车压力倍增。
当然，曾一度占据头部销量的威马汽车如今也被频繁曝出质量问题，威马首款车面世至今，至少被曝出11起自燃事故。今年年初，很多威马车主集体向威马发出律师函，抗议威马为掩盖电池连续自燃的安全缺陷，减少召回带来的损失，对车辆电池私下进行了锁电操作。
电动车自燃事件其实不止在威马汽车上体现，造车新势力也有多次自燃事件，自然不可怕，可怕的是出现问题厂家不予回应，不去正面解决问题，将问题甩锅，这样的做法确实不能被用户接受。
总的来看，威马汽车目前面临的处境是如何解决亏损问题，而不是无厘头的推出新车，如今面临的困境无法解决的话，威马汽车未来的发展前景将成未知数。看着同期小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车的崛起，成为了造车新势力的三驾马车，威马相比心里并不好受，想要重回第一梯队，这个问题时下并不好解决。
