将发布会开到国外，成为了很多国内品牌发展历史长河中重要一环。
蔚来汽车作为国内知名新能源企业，自品牌创立之初就是以服务客户为主，在2022年也前后推出了ET7、ES7、ET5等多款新车，充分将产品矩阵进一步扩充。目前国内像蔚来、理想、小鹏、特斯拉等新能源企业，已经在逐渐分食豪华车的蛋糕。
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国内如此，国外亦是如此。
北京时间10月8日凌晨，蔚来在德国首都柏林举办了NIO Berlin 2022 欧洲发布会，并把ET7、ET5以及EL7(国内对应车型：ES7)三款车型带入了欧洲市场，这也是蔚来正式进军欧洲，开启了新的里程碑。
以往的新车发布会都会公布售价，本次蔚来的欧洲发布会却没有公布售价，而是采用了一套全新的订阅模式——NIO Subscription。只提供订阅服务，不卖车，在汽车行业里，蔚来可以说开创了一个先河，对此李斌认为车本身是个消费品，所以采用订阅的方式反而更能减少用户需要操心的事(例如保养、每年保险)。国内BaaS服务同样出于这个底层逻辑。不过在挪威，蔚来依旧采用传统的卖车销售模式。
从本次的订阅价格来看，36个月起租，ET5每个月的租金是999欧元，ET7是1199欧元，EL7是1299元，荷兰比德国更贵。最短支持1个月起租，最长支持12-60个月的固定订阅周期，后者算下来和平时买车的用车周期相同，覆盖了大多数消费者的用车频次和周期。蔚来本次欧洲订阅的好处就是，订阅期间取送车、保险这些额外的花销全免。
如何才能证明蔚来欧洲这种订阅模式和本土豪华品牌的差异化呢，ET5租车三年的价格是3.6万欧元，宝马3系入门版车型起步价格在3.9万欧元左右，这里的宝马3系价格还是不算保养、保险的价格，ET5已经低于入门版3系，同样是用车3年，这样算下来，豪华品牌也并不香了。
况且蔚来本次三款车，也涵盖了中型到中大型级别，直接竞争的就是BBA同级别车型。并且蔚来本次欧洲的车型综合配置方面要强于BBA，况且高配的BBA车型的售价也会更贵，相比蔚来的订阅金额，更没有优势可言了。
至于为什么蔚来在欧洲首次实行了订阅模式，李斌的一番陈述也消除了广大消费者和媒体们的疑问。“我有换电这个想法是从2012年开始想，花了好几年，我们研发又花了好几年，真正把BaaS搞通，差不多到2020年，前后是8年时间。即使到今天很多人对换电都还有误解。”
“因为车本身不是房子，是个消费品，只不过是一个高价值的耐用消费品，如果是消费品的话，用户以前还是需要操心的事情挺多的，我们其实希望简化用户服务的界面，蔚来这么多年做了很多尝试，比如买车租电池，可充可换可升级的BaaS服务，蔚来一直在做各种各样的尝试，但这件事情如果真的最后把整个车加上服务变成订阅的方式，这个是需要天时地利人和的，你需要在一个合适的时机、地点去做这个尝试。”李斌说到。
再有，欧洲四国(德国、瑞典、荷兰、丹麦)有非常重要的传统就是公司用车，公司用车是非常大的一个传统，在高端车市场，D级、E级、F级的市场，本身来说使用权的服务，高端车加上订阅服务事实上占6成，接近60%左右。
可见，订阅服务在欧洲是一个非常主流的购车方式，相比金融机构这种第三方赚差价的订阅方式而言，蔚来这种直营模式可以有效的避免这一问题的发生。对于欧洲人的用车习惯以及路况来看，蔚来汽车的驾驶辅助系统并没有出现不适应的情况，蔚来在柏林有一个创新中心，主要负责智能化，欧洲也有车队在进行相关方面的频繁测试，水土不服的情况基本不会出现，不过毕竟刚入欧洲，很多算法以及逻辑还需要经过迭代升级。
“从高端市场的角度看，中国占全球40%，欧洲+美国接近50%，所以如果你做一个高端市场，你不在美国、欧洲有好的市场表现，那要在全球获得竞争力也是点难。”李斌表示，想要提升全球竞争力，就必须在欧洲市场站稳脚跟，蔚来内部代号阿尔卑斯(ALPS)项目下的产品也将进入欧洲市场。
秦力洪认为，“(我们对宝马)致敬的成分更多一些。为什么有些产品总是被人拿来被对标，还是因为别人干得好，毫无疑问宝马在德国的市场地位，不管是产品还是历史形成的品牌号召力都是非常强的，这给了我们一个更好的向宝马贴身学习的机会，最后量多量少不是这个事儿最大的重点，最大的重点还是我们能不能赢得我们理所应当的市场份额。能不能够让我们的产品力和服务水平通过用户最终的消费的方式来投票，赢得一个合理的尊重，这个事儿是非常主要的。”
欧洲作为豪华车的大本营，如果蔚来能够在这一市场中站稳脚跟，无疑是锦上添花的事情，吸纳更多的汽车界人才可谓信手拈来，蔚来想要进一步升华自己，欧洲市场将是这一棋局最重要的落子。
