随着混合动力技术的发展，如今的混合动力车型已不再以省油作为最大卖点，性能也开始逐步提升，甚至开起来的感受，也越来越像新能源车型。而对于有一定运动底子的车型来说，混合动力系统也让整车的表现更上一层楼。
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如果你有15万出头的预算，恰好又注重驾驶质感，还希望日常代步的成本能省则省，却又不方便安装充电桩、不能选新能源车型，那么广汽本田型格e:HEV便是一款很值得关注的新车。第四代i-MMD混动系统到底有多强?
型格e:HEV所使用的第四代i-MMD混动系统，以一具2.0L直喷发动机为基础，发动机拥有高达41%的热效率水准，空燃比扭矩相比扩大了30%，同时通过全新设计的曲轴和平衡器，油耗和静音性也得到了改善。与此同时，第四代i-MMD混动系统还增加了逆变器功率、扩容了电池、优化E-CVT减振器结构。
最重要的是，相比第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混动系统有全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，对动力系统的管理和控制更为全面，且能够监测电芯数据。这些细节，都对进一步挖掘性能、降低油耗提供了帮助。
毕竟本田的混动技术，最早可以追溯到1997年，从结构简单、轻巧紧凑的IMA混动系统，再到更省油、动力更强的i-MMD混动系统，背后积累了大量的经验，在F1赛场上，本田曾为红牛车队和红牛二队提供了1600cc的6缸F1发动机搭配RA620H混动系统，让发动机在减少涡轮迟滞的同时，也避开了不利的低效率区间，还能够配合废气涡轮和制动力回收动能，兼顾性能和节能，表现全能。
而作为最早参与F1赛事的国际大厂之一，同时也是前几年F1核心的动力单元供应商，本田自然在混动领域很有发言权，如在2020年，17站比赛中，本田就发挥了重要作用，凭借实力3次获得分站冠军，14次登上领奖台，让阿斯顿·马丁红牛车队以319分的成绩时隔四年再次获得车队积分榜第2名。而工程师们将F1赛车混合动力的技术积累下方到民间，不断用于量产混动系统的进化，便有了今天的第四代i-MMD混动系统。
第四代i-MMD混动系统的动力功率略有下调，但峰值扭矩则相比提升，瞬间加速能力更强，因此本田这套2.0L混合动力系统完全可以媲美3.0L V6发动机。型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，也是继雅阁之后，第二款使用2.0L混合动力的车型——紧凑级车型搭配越级动力的组合，让它的运动性能十分值得期待。
正因为第四代i-MMD混动系统擅于扬长避短，型格e:HEV的驾驶感受，实际上和增程式的新能源车型差不多。日常代步的时候，这套动力系统给人的最深印象就是平顺、细腻且安静，甚至还有几分高级感。
由于主要以电机进行驱动，中低速路况下型格e:HEV的加速能力很好，而且即使在电池电量不足、需要发动机介入时，也感觉不到动力系统之间的切换。而在高速路况下，型格e:HEV的爆发力和动力储备更是令人惊喜，动力依旧快速响应且源源不断，让超车的加速动作毫不拖泥带水。
从产品实力来说，型格车型面对同级别的对手，可谓相当有竞争力。尤其在15万左右的合资运动车型中，绕开型格，能选的大概就只剩下大众高尔夫和福特福克斯。
型格e:HEV简锐的设计语言让外观足够耐看，在突出运动感的同时，也不至于太浮夸，型格e:HEV车型更有天澈蓝专属外观颜色。同时，型酷还有足够多的改装件，车主可以个性化定制一些细节。
型格e:HEV的内饰布局同样简洁清晰，9.0英寸的中控多媒体屏幕突出，却又不会喧宾夺主，使用的Honda CONNECT 3.0智导互联系统流畅且易上手，涵盖电子支付、紧急救援、车辆位置共享以及百度CarLife等多项功能，屏幕下方贯穿内饰的网状饰板，则将空调出风口合二为一，并隐藏了冗余的元素。12扬声器的BOSE音响除了带来更好的音质外，还能实现类似降噪耳机那样的主动降噪效果。
与此同时，标配10个安全囊的配置也足够下本，Honda 新架构带来了更安全的车身，超高强度钢比例高达 24.5%，热成型钢比例高达 10.6%，混动版针对电气化部件进行了加强，后车身扭曲刚性比汽油版还要提升 10%。
除此之外，型格e:HEV的运动调校底盘更是驾驶的加分项，滤震干脆，跑高速扎实，型格e:HEV车型的方向盘手感甚至比燃油车更好，更重也更精准。而有了这些底子，再加上第四代i-MMD混动系统的加持，有更快更流畅的加速以及低至4.39L/100km的WLTC测试油耗，型格e:HEV胜任日常代步肯定没问题。
