2023年的汽车市场，比之前的竞争还要激烈，不仅是价格的开启了白刃战，在技术上也在互攻高地，尤其是混动技术，前有远古鼻祖丰田混动，后有各家推出的DHT技术。这些归根结底，其实都是为了解决用户痛点，让车型可油可电，短途可以用电，跑长途也无需担心充不上电的烦恼。
要说中国混动技术哪家强，比亚迪或许是当仁不让，但你要说，不仅混动强还要长的帅，价格还不能贵，长安UNI家族绝对是没跑了，尤其是被誉为国产A7的长安UNI-V，不仅配备电动尾翼，还带四出排气，拿捏用户的手法相当到位，就连今天的主角——长安UNI-V智电iDD也是如此。
(资料图)
混动最优解 又省又能跑
作为长安首款搭载智电iDD混动系统的轿车，UNI-V 智电iDD 在产品定义之初，就将“高能”放在了首位，希望它不光能满足日常通勤的经济性和便利性等要求，还希望通过放大“新能源”的动力优势，将其轿跑属性发挥到极致。
首先是在经济性上，采用了P2结构驱动/发电一体式电机的UNI-V 智电iDD，可以做到比较低的油耗。其NEDC综合工况油耗仅为0.8L/100km，NEDC匮电工况油耗仅为4.2L/100km，NEDC综合续航里程最高可以达到1100km。对于一台车长接近4.7米、重量近1.7吨的车来说，能取得如此远低于燃油车的使用成本，已经足够优秀。
其次是性能方面，长安UNI-V智电iDD搭载蓝鲸NE1.5T发动机，该发动机不仅性能好，而且应用了14项全球先进技术，其应用的电控式涡轮增压技术,电磁控制阀门可以在0.05秒内响应油门，在更低的发动机转速下，即可获得接近30万的涡轮转速，比普通涡轮高出近20%。同时，其还应用了同级罕见的双流道集成排气歧管IEM，能减少各个气缸之间的干涉，更利于燃烧，使排气更顺畅，进入涡轮的排气脉冲效应更强，电控式涡轮增压与双流道集成式排气，起到了1+1>2相得益彰的效果，让发动机的动力性更好、响应更快。
智电iDD系统则应用在与之匹配的蓝鲸六速电驱变速器上，整机功率密度达到10kW/kg，超过行业平均水平30%左右。为了避免电机过热影响动力输出，工程师根据据定子和转子不同的温升特性，采用油水复合冷却技术(定子采用水冷，转子采用油冷)，保证更高的冷却效率，这使得UNI-V 智电iDD的电机最大输出功率达到125kW，峰值扭矩高达330N·m。这两者相互结合之后，UNI-V智电iDD的动力系统最大综合功率达到200kW以上，最大综合扭矩可达590N·m，百公里加速仅为6.5秒。
最终在测试现场，0-1、0-4、高环、80-120四类关乎性能最直观的测试中，驾驶感受都非常令人满意，尤其是0-400米加速环节，尾速超过160KM/H，相比小钢炮标杆高尔夫GTI尾速157km/h还高，同时在接下来的高环测试中，极速更是狂飙至230km/h，坐在车内的体验者，整体加速相当线性并一气呵成。
有颜有质 家轿卷王
满足新时代的年轻人，不仅要运动，更要运动感，这一点UNI-V 智电iDD同样不俗，漂亮的外观、丰富的科技配置，缺一不可。
作为插混车型，这台车在尾标的地方加上了iDD的标志;至于其他设计亮点我们就比较熟悉了，包括现在长安UNI系列标志性的无边界格栅设计，还有尾部一个可升降的尾翼，这些都是车辆在同级别竞争中脱颖而出的重要元素。
车内则是熟悉的UNI智能未来感座舱，“三联屏”设计完全是倾向于驾驶者设计，功能配置则拥有L2智能驾驶辅助，自动泊车、360环影等众多驾驶配置， UNI-V智电iDD搭载的“小安”全场景智慧语音交互系统具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力，响应速度和执行准确率完全不输iPhone上的Siri。车机终生的OTA升级还可让车机应用/功能常用常新，紧跟年轻人潮流，不掉队。
不可否认，UNI-V 智电iDD不单是简单“触电”那么简单，更是充分了解用户需求、市场定位的，能够在愈发严重的国内市场当中能够凭借自身性格脱颖而出的产品。况且，UNI-V 智电iDD并不在价格上脱离大众，而是相当实惠。
